中国商飞今日（6月28日）公布，国产商用飞机C909自投入商业运营以来已满十年，累计交付数量达到186架，占据国内支线飞机市场的七成份额。经过十年的市场检验，C909已成为中国支线航空运输领域的骨干力量。
C909项目于2002年启动，2008年完成首次飞行。这款由中国自主研发的90座级中短程涡扇支线客机，主要用于连接中小城市以及服务于枢纽机场的支线运输，与C919等干线飞机形成了功能上的互补。
中国工程院院士、C909飞机系列总设计师陈勇指出，C909作为一款支线飞机，其设计理念是充分利用支线机场和次枢纽机场构建航线网络，并为大型枢纽机场提供运力补充。在研发阶段，充分考虑了中国复杂的地形地貌特点及未来潜在的运营区域，将短窄跑道的起降能力、应对高寒、高温、高原等复杂机场环境的性能以及较强的抗侧风能力作为核心设计目标，使其在中国的西部地区、边疆地带以及东南亚等海外市场均展现出良好的适应性。
C909飞机于2016年正式投入商业运营，进入民航运输市场。截至目前，该机型已交付给十余家客户共计186架，占国内支线机队规模的70%。累计运送旅客超过3700万人次，开通航线860余条，通航城市180多个，日均航班量超过500班。
陈勇表示，业内有句话说“好飞机是设计和制造出来的，但更是飞出来的”。C909飞机在持续接受市场检验的过程中，不断进行设计优化和改进，其性能、环境适应性以及运行效率均得到了持续提升。
随着C909飞机技术的日益成熟，其客户群体不断扩大，航线网络也日益密集。
中国商飞营销委副主任杨洋介绍，经过十年的运营，C909飞机逐步形成了“边疆快线”、“干支融合”、“周边国际”、“出海先锋”以及“衍生发展”五种典型的运行模式。这些模式不仅帮助C909找到了最适合其发挥优势的运营场景，也为未来大型客机的研发和商业化运营奠定了宝贵的基础。
C909飞机正通过一张密集的航线网络，有效连接边疆地区与内地。旅客现在可以在越来越多的中小城市搭乘C909，并通过枢纽机场实现中转换乘，抵达更广泛的目的地。
历经十年的商业运营，C909飞机已初步确立了其适宜的运营模式，即依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，将旅客从支线机场汇集至枢纽机场，再由干线飞机完成最终的目的地运输。
新疆机场集团营销委高级经理朱涛提到，引入国产民机C909后，新疆区内支线机场之间的飞行时间已缩短至一到两个小时。
此外，在“一带一路”国际合作倡议的推动下，C909飞机正在积极拓展周边国际航线，架设起连接中国与周边国家的空中桥梁。
成都航空党委委员、总会计师黄丽瑛透露，2024年6月7日，成都航空成功开通了首条中亚航线——喀什至胡占德航线。此前，于2024年4月28日，还开通了喀什至奥什航线。未来，成都航空将继续加密喀什至中亚地区的中短途国际航线。